ساختار هسته مبدل گشتاور از یک پروانه، توربین و استاتور تشکیل شده است. عملیات آن به سه مرحله تقسیم می شود:
1. فاز راه اندازی: موتور پروانه را به حرکت در می آورد و ATF با نیروی گریز از مرکز به سمت لبه بیرونی پرتاب می شود و به پره های توربین ضربه می زند. در طول این فاز، سرعت توربین کم است، استاتور ثابت است، و سیال به صورت معکوس جریان مییابد، به پرههای استاتور ضربه میزند و نیروی واکنشی ایجاد میکند، بنابراین گشتاور را تقویت میکند (مشابه نحوه دمیدن یک فن الکتریکی در برابر فن دیگر).
2. فاز کوپلینگ: زمانی که سرعت توربین به 85%-90% سرعت پروانه می رسد (منبع داده: گزارش فنی ZF)، استاتور شروع به چرخش آزادانه با جریان سیال می کند و مبدل گشتاور وارد "حالت جفت شده" می شود. در این مرحله، تقویت گشتاور متوقف می شود و راندمان انتقال به بیش از 90٪ افزایش می یابد.
3. فاز قفل: مبدل های گشتاور مدرن مجهز به کلاچ قفل هستند. هنگامی که سرعت خودرو از 40 کیلومتر در ساعت فراتر می رود (سرعت خاص بسته به وسیله نقلیه متفاوت است)، کلاچ پروانه و توربین را فشرده می کند و یک اتصال سفت ایجاد می کند و از اتلاف انرژی مرتبط با انتقال هیدرولیک جلوگیری می کند.
